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ホンダ ゴリラに関する記事です。
ヒューズ切れ解消！
先日から悩まされていたヒューズ切れがようやく直りました(^^)
走行後にヒューズが切れる症状だったので軽くテストランしてきました。
今までは、走行中にウインカーの作動が度々不安定になる事がありましたが修理後は安定したようです。
やはりこの症状は、ヒューズ切れと関連があったと思われます。
小さなバイクですが市内くらいの走行は普通に走れます。それ以上になるとちょっと疲れますけど💦
テストラン（プチツーリング）
海の方までやってきました。
気温もそれほど高くなく天気も良くてバイクに乗るにはちょうどいい気候でした。
調子の良いバイクで不安なく走れるのって楽しいですね😀
新しいバイクなら当たり前の話ですが、４０年以上前の古いバイクとなると常に故障に悩まされます。それを楽しんでる部分もありますが(;^_^A
自分が考えていたカスタムも一通り終わりこれで最終形態だと思ってます。
細かいところは今後も手直しする予定ですが、このままの状態を維持できれば良いなと考えてます。
ボアアップの恩恵
５０cc時代と比較すると７５ccに排気量が上がりトルクがあって凄く乗りやすくなりました。たった２５ｃｃですが単純に１，５倍の排気量です。
最高速度は求めないけど坂道で失速しない程度の馬力は手に入りました。
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組み込んだのはキタコ ライトボアアップキット７５ｃｃです。
その気になれば８０km/h近くは出る実力を持ってます。
ボアアップに関しては、ノーマルの車体であれば７５ccくらいがちょうど良いと個人的には思います。
もしも最高速度を求めるなら８８cc以上をお勧めしますが、そうなると足回りも強化しないと走るけど止まれないし加速時はフロントアップが止まらない凄く不安定なバイクになってしまいます。
これは経験談です（笑）
以前もブログで書いた事もありますが、過去に１２Ｖモンキーを所有してました。
この時、先ずはエンジンからカスタムしてやる！と
意気込んでデイトナ８８ccハイポートを組みました。（速さこそ正義と思ってた頃）
当時の内容は
- エンジン デイトナ ８８ｃｃ
- キャブ ヨシムラ ＴＭ－ＭＪＮ２４
- マフラー ＯＶＥＲ ステン／チタン
ノーマルの車体には受け止め切れないパワーがあり、アクセルを軽く捻るとウィリーしまくる危険な状態になってしまいました。
とてもじゃないけどまともに走れないのでフロントにはNSR５０の足周りを入れてリヤは１０cmのロンスイを装着して前後１０インチタイヤに交換しました。
ここまでしてようやく普通に走れる状態になりました。使うパーツにもよりますがここまでで３０万円近くつぎ込みました（笑）
独身時代だからできた事です。
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この頃には、最高速度は100km/hを超えるとんでもないモンキーになりましたが周りにはもっと強者が居て私のモンキーは普通に見えたくらいです。
モンキー数台を車に乗せて皆で乗鞍高原を走らせたのが懐かしい思い出です。
なんだかんだと楽しかったですがあの頃のモンキー仲間は今何してるんだろう？とふと思います。
結果として現在のゴリラは、過去の教訓からなるべくノーマル状態で乗ろうと決めています。
ただしモンゴリに関しては、カスタムパーツが沢山あるので誘惑に負けないようにする心構えも必要です😛 下手に手を出すとモンキー地獄に陥ります💦
ボアアップの選び方
今なんとなくボアアップを検討している方は、排気量を上げる事に何を求めているのか？明確にする必要があると私は思います。
- もう少しだけ力が欲しい！
- 最高速度を上げたい！
- とにかく目立ちたい！
様々な目的があると思います。
モンキーやゴリラを５０ccからボアアップする場合、、、
- ピストンだけ ７０〜１０６cc
- ストロークアップ ～１３８cc
いろんなメーカーから排気量アップするパーツが販売されています。
安価な商品もありますが、核となるエンジンパーツなのでちゃんとしたメーカー品を選びたいところです。
代表的なメーカーは、タケガワとキタコですがその他にも沢山あります。
方向性としては、私のように今よりもう少しパワーやトルクが欲しい！と考えるなら７５〜８８ccで十分です。足回りを変更しないならここまでが限界。
トップスピードが１００キロ以上の性能を求めるなら８８ｃｃかそれ以上の排気量を選択するのが懸命です。足回りやブレーキ、クラッチ交換も必須となり高額になりがちです
※モンキーやゴリラは、年式によってエンジンが少し違います。取り付けるボアアップキットも間違えないよう注意が必要です。詳しくは年式と車体番号で確認して下さい。
ボアアップ時の最高速度
一般的に言われる最高速度だと
７５ccだと７５キロ前後
８８ccで９０キロ前後
と排気量くらいのトップスピードになると思ってもらえたら良いと思います。（目安）
ただしシリンダーヘッドの種類やキャブやマフラーの選択しだいでトップスピードは大きくかわります。
極端な話ですがボアアップしたのにノーマルマフラーやキャブではパワーが出ないどころか最悪エンジンが壊れてしまうケースもあります。
つまりボアアップしたら吸排気系も変更する必要があると言う事です。
当たり前の話ですが知らない方もいると思います。
排気量だけ上げてもパワーは出ない！と言う事です。
私はモンキーやゴリラのスペシャリストでは無いですが少なくともボアアップは何度か経験してるので分かる範囲で書いてます。
ボアアップキットを購入すると取扱説明書にも推奨するキャブレターやマフラーが記載されているハズです。
それ通りに選択する必要はありませんが、なるべく近い商品を装着した方が本来の性能を発揮できます。
５０ｃｃのフルチューニングマシンでは７ｐｓ以上の馬力で最高速１２０ｋｍ／ｈ以上というのを見たことありますが、これは真似できないし街乗りできる代物ではないと思います。まさにトップスピードを追い求めた究極のチューニングマシンですね。
７５ｃｃゴリラのセッティング内容
参考になるか分かりませんがゴリラのセッティングは以下の通りです。
- エンジン キタコ ライトボアアップ７５ｃｃ
- キャブ ＰＣ１８
- マフラー ミニモト 純正タイプアップマフラー（５０～１２４ｃｃ対応）
しょうもない内容ですがこれだけで２万円足らずです。
これだけで必要十分なパワーが手に入れば安いものです。
個人的には現在の内容に満足しています。おじさんにはちょうど良いパワーです(笑)
ゴリラでも前期型６Ｖでは、シリンダーヘッドのバルブ径も１２Ｖより大きいものが付いてるそうです。詳しい数値（吸気２３ｍｍ 排気２０ｍｍ？）は忘れましたが単純に１２Ｖヘッドと比較すればパワーは出やすいようです。
この大きさのバルブはカブの７０ｃｃや９０ｃｃのものと同じだそうです。
あとはハイカムを装着すればもっと元気よくエンジンが回ってくれると思います。
現在の走行距離
２０１７年にゴリラを譲ってもらってから今年で９年経過しました。
家に来た時の走行距離は、２１６０ｋｍでした。
手元に来てから現在までにいったい何キロ走行したのか？気になって調べてみました。
当初は、不動車で錆だらけでした。
ガソリンタンクの錆も酷くてキャブにガソリンを直接入れないとエンジンもかかりませんでした。
それからひと月くらいで走れるくらいにはなりました。ですが走るたびに不具合が見つかり最初の一年くらいは乗るより修理してる時間の方が長かったように思います。
あれから９年、現在の総走行距離は約４０００ｋｍくらいだと思います。
途中で中古のメーターに交換していた期間もあるのでおおよその距離です。
ヤフオクて仕入れたＸＲ１００のスピードメーターは、購入時１１４１kmでした。
このメーターが現在２２５８kmなので１１１７km走りました。
純正メーターの方は、現在２８４１km。
合計すると正確には、総走行距離３９５８kmでした。
純正メーターで６８０ｋｍ、ＸＲ１００のメーターで１１４１ｋｍ走行したことになり
私が乗った距離は、１８２１kmでした。
年間にすると２００ｋｍ⁈ ま～そんなもんでしょう。
ここ最近で一番乗ったのは琵琶湖一周した年でした。琵琶湖一周では寄り道して１日で２００ｋｍ近く走りました。これもボアアップしたからできたツーリングだと思ってます。
このペースだと１０年後でも総走行距離は６０００ｋｍくらいになりそうです。
そのころまで所有してるか分かりませんけどね(笑)
タコメーターも取り外したのでまた純正スピードメーターへ戻しました。
オリジナル状態のすっきりしたメーター周りになりました。
これでスピードの出し過ぎは抑制できる⁈と考えてます(笑)
と言う事でヒューズ切れとウインカー作動不良の故障が直り一安心しているところです。今日は、念のため往復２０ｋｍくらい走行しましたが問題なく帰宅する事ができました。どこにも不具合がない状態で走れたのは本当に久しぶりのような気がします。
２０２６年９月現在は、上の写真の状態となっています。
もう少し涼しくなったらこの子でプチツーリングに行けたら良いな～と考えてます。
今回は「ゴリラ テストランと現在の走行距離は？ ボアアップの恩恵」でした。
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ではまた次回お会いしましょう😊
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